Сервис для двигателя

Вторник, 17 Февраль 2015 11:22
Оцените материал
(1 Голосовать)

 

Андрей Заболотский 

 

Сегодня потребность в узких специалистах сохраняется, несмотря на наличие крупных сервисных компаний.

 

 

Куда пойти, куда податься…

 

Как показывают ориентировочные расчеты, периодичность проведения ремонта грузовых автомобилей – в зависимости от конкретной марки – составляет от 20 до 120 тыс. км пробега. Выбор подходящего автосервиса для ремонта грузовика, даже при сегодняшнем обилии предложений, не так прост, как иногда кажется. Очевидно, впрочем, одно – обращаться надо в специализированные станции технического обслуживания, занимающиеся исключительно этим видом транспорта.

 

Но, заметим, что и это не является стопроцентной гарантией получения «самого качественного обслуживания». Заверения представителей некоторых грузовых сервисов в том, что готовы оперативно и на уровне провести все необходимые операции (от диагностики до капитального ремонта) не всегда совпадают с их возможностями.

 

Критерием же при выборе сервиса, по мнению специалистов (и, конечно, с учетом наших реалий), были и остаются рекомендации представителей водительского сообщества. Подтверждают этот факт и в тех сервисных компаниях, где четко фиксируются поступающие заказы. Кстати, и для сравнения, проводимые рекламные акции поставляют всего лишь 10-15% клиентов. Так что, как в шутку заметил один автомеханик со стажем, «сарафанное радио» пока вне конкуренции: проверено временем и работает без сбоев.

 

Следует иметь в виду, что среди грузовых автосервисов, предлагающих полный набор услуг, есть фирмы, занимающиеся профилактикой и ремонтом каких-то определенных систем и агрегатов. И последним нередко приходится приводить «в порядок» после уже комплексно проделанных профилактически-ремонтных работ.

 

В таких узкопрофильных сервисах своя выверенная статистика: их специалисты знают, какие запчасти наиболее востребованы, какие узлы являются «лидерами» ремонта и какое оборудование лучше заменить, а не ремонтировать.

 

 

Дело мастера боится

 

Получается, что востребованность в «мастерах узкой специализации» и сегодня при наличии крупных сервисных компаний, предоставляющих клиенту полный набор услуг по обслуживанию и ремонту грузового автотранспорта, как это ни парадоксально, остается довольно актуальной. Иными словами, фирмы, занимающиеся конкретным направлением в ремонте, и имеющие высококлассных профессионалов, без заказов не остаются.

 

Как известно, в последнее время значительно возросло число грузовых автомобилей с дизельными двигателями. И, конечно же, количество заявок в автосервисы на проведение ремонта последних существенно увеличилось.

 

- Ремонт дизельного двигателя сегодня – это, что не новость, но отметить следует, относится к разряду сложных агрегатных. – Замечает ведущий инженер компании ЗАО «Моторсервис» Алексей Иотмалик. – Предложений, как водится предостаточно, но вот то, что касается качества выполнения ремонта, то здесь клиента могут подстерегать проблемы, и проявляются они после так называемых ремонтных работ не сразу, а по прошествии некоторого времени. Например, из-за неграмотно проведенных обычных регламентных работ вряд ли удастся избежать среднего, а то и капитального ремонта агрегата. Или, что также бывает нередко, после проведения в сервисе диагностики рекомендуют обращаться к специалистам для устранения обнаруженных в двигателе неисправностей. Кстати, такая «перепасовка» клиентов на СТО, специализирующихся на ремонте оборудования топливных систем и двигателей, стала уже обыденной. Но, понятное дело, очень нежелательной для тех, кому срочно требуется привести в порядок автотранспорт. Поэтому рекомендация здесь может быть только одна, и она очень проста – прежде чем остановить свой выбор на том или ином автосервисе, необходимо провести тщательные маркетинговые исследования. Мелочей в этом деле не бывает, тем более, когда предстоит произвести ремонт таких важных узлов как двигатель или каких-то составляющих топливной системы.

 

 

Замена как оптимальный вариант

Нередко, когда говорят о ремонте двигателя, подразумевается, что речь идет и о топливной аппаратуре, настолько они взаимосвязаны. По статистике до 70% выходов из строя дизелей приходится на топливное оборудование высокого давления.

 

- Частые поломки в топливной системе, – а наиболее уязвимым звеном в ее работе, безусловно, является форсунка, – проблема для нашей действительности, можно сказать, рядовая, – подчеркивает Алексей Иотмалик. – Качество дизельного топлива, используемого в грузовом транспорте, оставляет желать лучшего, но это – та данность, в которой, если и произойдут какие-то улучшения, то очень нескоро.

 

Следует отметить, что современные форсунки это «уязвимое звено» не только в работе: некоторые из них – при своевременной диагностике – хотя и поддаются ремонту, и в автосервисах всегда готовы предоставить клиенту эту услугу, но, как показывает практика, рентабельней будет вместо ремонта старой просто приобрести и поставить новую.

 

Но если владелец грузовика все-таки решился на ремонт тех же форсунок или других узлов топливной аппаратуры, то, по мнению Алексея Иотмалика, отдавать, особенно оборудование современных топливных систем, надо исключительно проверенным в деле специалистам. В Москве и Московской области, чтобы пересчитать автосервисы, специализирующиеся на ремонте топливной аппаратуры и имеющие квалифицированных мастеров и оборудование соответствующего уровня, хватит пальцев одной руки.

 

Что касается ремонта непосредственно самого двигателя, то здесь, со всей очевидностью, также наметилась тенденция к замене выбывшего из строя на аналогичный «бэушный», но находящийся в нормальном рабочем состоянии. Оптимальность такой замены вполне оправдана, и связана, в первую очередь, со стоимостью запасных частей. Несложные подсчеты показывают, что независимо от того какой, средний или капитальный, ремонт двигателя (на качественном уровне) проводится, стоимость необходимых для него запчастей превосходит – иногда в два-три раза – затраты, связанные с установкой «бэушного» двигателя.

 

И если частные владельцы грузовых автомобилей не всегда изъявляют готовность к замене на «бэушный» дизель, предпочитая ремонт или даже установку нового, то организации, как правило, стараются сэкономить, и поэтому, в большинстве своем, вполне спокойно и даже положительно относятся к замене агрегата на своих авто.

 

Конечно, замена двигателей, нуждающихся в ремонте, на действующие, но эксплуатировавшиеся какой-то срок – мера вынужденная. Причины ее возникновения с большой долей вероятности могут скрываться в высоких ценах на запчасти, устанавливаемые как производителями, так и поставщиками.

 

- Ведь еще лет семь назад, – рассказывает Алексей Иотмалик, – практически все владельцы грузовиков отдавали двигатели в ремонт – замена на «бэушный» обычно не рассматривалась. Впрочем, произвести замену вместо ремонта было не так-то и просто: все агрегаты были номерными. В наше время ситуация упростилась: номера отменили, и, соответственно, отпала обязательность регистрации. И при всех недостатках существующей «тенденции» появились дополнительные возможности, одна из которых – свобода выбора. Суть ее применительно к двигателю проста: предпочтение отдается тому варианту, который проще, дешевле и быстрее по времени.

 

 

Профилактика – нужна, диагностика – важна

 

К пониманию того, что установка «проще, дешевле…» срабатывает далеко не всегда, постепенно, но приходят, даже владельцы, приобретенной со скидками, подержанной импортной грузовой техники. А в России ее, к сожалению, сегодня в избытке.

 

То, что грузовики, транспорт специфический, зачастую эксплуатирующийся в очень сложных условиях, перевозчикам объяснять не надо. Поэтому самые предусмотрительные, используя те же «бэушные» грузовые автомобили, стараются по мере возможностей отладить и продлить процесс грузоперевозок.

 

Такой рачительный подход к использованию грузовой техники, предполагает следование определенным и, в общем-то, несложным правилам: проведению своевременной диагностики и такого же своевременного устранения различных, в том числе мелких неполадок в каждом узле и соединении авто. Уделять больше внимания состоянию грузовой техники, не в последнюю очередь, приходится еще и потому, что контролирующие и надзирающие органы становятся все более бдительными. Да и все более очевидным становится тот факт, что и в нашей стране к современной грузовой технике, наконец-то, предъявляются должные требования. Такие понятия как надежность, экономичность, маневренность, комфортность и, конечно, безопасность получают практическое наполнение.

 

Стремится, впрочем, еще есть к чему. Можно назвать это «цивилизованным владением грузовым автотранспортом», что, иными словами, означает уверенность руководителя автотранспортной компании в том, что его техника отвечает всем вышеозначенным характеристикам.

 

Поддерживать же это соответствие возможно только при регулярном проведении необходимых процедур техобслуживания и таких же необходимых (через определенные временные интервалы) ремонтно-профилактических работ.

Фото Вадим Попов

Прочитано 1414 раз Последнее изменение Четверг, 02 Апрель 2015 12:02
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
Вы тут: Главная О компании Новости Сервис для двигателя
15 Декабрь 2017