Александр Русецкий: «Bosch дизель сервис гарантирует»

Понедельник, 31 Март 2014 13:07
Оцените материал
(0 голосов)
Расположенная на трассе А-107 («Бетонка») между Подольском и Домодедово СТО.   «Разборка» компании «Инфорком-автосервис» всего за два года выросла в крупнейший автосервис России. Сейчас помимо цехов разборки это современные стапели, покрасочные камеры, ремонтные боксы на 52 тягача, внушительные многоуровневые склады запасных частей и агрегатов. А с апреля 2013 года «Инфорком-автосервис» обрела официальный статус Bosch Diesel Service. Именно поэтому мы встретились с директором компании «Инфорком-автосервис» Александром Русецким, чтобы поговорить как о деятельности Bosch дизель сервиса, так и о нюансах ремонта топливных систем Bosch.
 
 
- Давайте начнем с самого простого. Что такое Bosch дизель сервис и каковы его
 
основные задачи?
 
 
 
- «Инфорком» - Bosch дизель сервис занимается обслуживанием и ремонтом дизельно- топливной аппаратуры фирмы Bosch на различных грузовых автомобилях. Также мы являемся гарантийным авторизованным сервисом. Мы предоставляем услуги по гарантийному разбору по запчастям и соответственно по всем изделиям, таким как инжектора системы Common Rail, насоса системы Common Rail, системы единичных насосов, насос-форсунок и системы с рядными ТНВД (топливные насосы высокого давления). Также мы осуществляем диагностику топливной аппаратуры непосредственно на автомобиле – поиск неисправностей, демонтаж и монтаж, полное обслуживание от А до Я, начиная от компьютерной диагностики и заканчивая готовым автомобилем. Кроме того у нас есть подменный ремфонд, что позволяет держать ассортимент готовых изделий.
 
 
 
- Какова структура Bosch дизель сервиса?
 
 
 
- Это выделенное подразделение со своими мастером, мастером-приемщиком и руководителем. В какой-то степени Bosch дизель сервис можно назвать фирмой внутри фирмы.
 
 
 
- Как оборудован Bosch дизель сервис с точки зрения компьютерной диагностики и
 
проведения ремонта?
 
 
 
- Оборудование Bosch является уникальным, потому что Bosch разрабатывал данное оборудование для ремонта и проверки компонентов топливной системы исключительно под свои нужды. Соответственно все параметры заданных значений являются заводскими. Диагностический тестер позволяет нам выявлять проблемы и устанавливать их причины на абсолютно любой марке и модели грузового автомобиля, оснащенных блоком управления двигателя. В нашем сервисном центре имеется четыре стенда для проверки компонентов топливных систем, которые включают в себя такие стенды как ЕPS-815 для проверки систем с насос-форсункой единичными насосами, стенд ЕPS-625 – для рядных ТНВД, стенд ЕPS-708 – для системы Common Rail и стенд ЕPS-200 – для первичных проверок компонентов системы Common Rail, а также механических форсунок. Измерительные инструменты, инструменты для разборки, сборки и регулировки, как и прочие инструменты в нашем сервисном центре – только фирмы Bosch.
 
 
 
- Каковы особенности диагностики и ремонта дизельно-топливной аппаратуры
 
коммерческой техники в целом?
 
 
 
- По большому счету, если разобраться, структурно топливная аппаратура что коммерческих, что частных дизельных автомобилей не отличается. Систему создали еще в Италии в начале восьмидесятых годов прошлого века, и собственно говоря, структура ее не была изменена по сегодняшний день. Особенности диагностики в отличие от бензинового автомобиля состоит в том, что основную роль в системе Common Rail играет давление топлива. И компьютерной диагностики процентов на восемьдесят хватает для того чтобы выявить неисправность в дизельном автомобиле. Бывают исключения, когда все-таки необходимо проводить какие-либо дополнительные тесты, такие как, например измерение низкого давления топлива и высокого давления топлива механическим путем, дабы исключить датчик измерения рекупации форсунок. То есть речь о работах, которые необходимо произвести для того чтобы выявить неисправность однозначно и безошибочно.
 
 
 
- Возвращаясь к вашему Bosch дизель сервису, что в нем наиболее сильно привлекает клиентов?
 
 
 
- Привлекательные цены, когда ты начинаешь новое направление – это первое условие. Второе – мы представляем комплекс полного цикла, начиная с эвакуации. Привезти автомобиль и одном месте решить все проблемы – согласитесь это не то же самое, когда вы мечетесь по разным сервисам. Ну и наиважнейший момент – во многих случаях автомобиль у нас можно отремонтировать в течении рабочего дня, оставаясь при этом в абсолютно комфортной зоне ожидания с телевизорами, кофе, массажными креслами. Есть и дополнительные способы экономии на ремонте. В частности прием в качестве взаимозачета некоторых запчастей и агрегатов.
 
 
 
- Кроме того Вы упомянули о подменном ремфонде.
 
 
 
- Да, это тоже важный фактор привлечения клиента. Практически для любой системы самые распространенные компоненты в обязательном порядке содержатся в ремфонде и постоянно обновляются. Ассортимент элементов топливной аппаратуры, который может быть установлен сразу из подменного фонда достаточно велик. У нас есть и проверенные рядные ТНВД, и насосы системы Common Rail, и инжекторы системы Common Rail основных марок автомобилей, например MAN и Renault. Есть насос-форсунки для таких машин как Scania, Volvo, Iveco. Есть и насосные секции для таких машин как Renault Magnum и Mercedes-Benz Atego. Кроме того следует упомянуть, что мы используем для ремонта запасные части исключительно производства фирмы Bosch. Согласно гарантии завода-изготовителя запасных частей, её срок составляет 1 год. Соответственно завод Bosch гарантирует этот срок.
 
 
 
- Клиенты часто пользуются услугами подменного ремфонда?
 
 
 
- Практически каждый из них, хотя бывают и исключения. Это же еще и существенная экономия времени и денег на ремонте!
 
 
 
- А что еще из предоставляемых услуг привлекает особое внимание автовладельцев?
 
 
 
- Я бы назвал услугу супербыстрого ремонта.
 
 
 
- Расскажите о ней поподробнее.
 
 
 
- Услуга супербыстрого ремонта появилась практически с самого открытия, то есть клиент, обращаясь к нам в сервис и имея на руках какие-то компоненты топливной системы, сдает их в ремонт. Мы диагностируем их, составляем калькуляцию затрат на ремонт компонентов, которые предоставил заказчик, и в случае если такие компоненты есть на складе уже готовые, то мы их тут же сразу и выдаем. Вот как раз на днях была ситуация, когда клиент обратился к нам с шестью подлежащими ремонту инжекторами на руках. Он приехал в 15:30, а в 17:30 он уже покинул станцию с готовыми инжекторами. Это не стоило ему ни на копейку дороже, у нас нет какой-либо накрутки за скорость. Многие автовладельцы в подобных случаях не склонны доверять – «А всё ли там поменяно?» – поэтому на такой скоростной ремонт соглашаются не всегда. С другой стороны я бы отметил, что мы всегда готовы пойти навстречу заказчику и приобрести ненужные ему элементы топливной системы, это и инжекторы, и насос-форсунки. Эти компоненты проверяются, и их цена рассчитывается исходя из стоимости их ремонта.
 
 
 
- На чем владелец автомобиля может необоснованно потерять деньги при ремонте?
 
 
 
- Одна из типовых ситуаций – нежелание ремонтников докапываться до истинной неисправности. Скажем, случается, что люди ездят по многим станциям техобслуживания и там их приговаривают практически к замене всей топливной аппаратуры, а проблема как правило, оказывается в элементарных вещах, например в аварийном клапане. Так, на днях поступила машина, которая не заводилась. На сервисном центре Renault владельцу указали на проблему и предложили решение: необходимо менять насос высокого давления и ремонтировать инжекторы. В результате все проблемы решились путем замены аварийного клапана и машина поехала. По времени это заняло в общей сложности порядка двух часов и вместе с запчастями обошлось заказчику в 11 тысяч рублей. Но, как правило, бывает наоборот: люди хотели бы, чтобы проблема оказалась в какой-то одной мелочи, а выясняется что нужно ремонтировать всё. Тут многое зависит именно от квалифицированной диагностики и опыта работников. Производя поиск неисправности по инструкции завода-производителя топливной аппаратуры согласно технологии, обычно находишь неисправность без излишних затрат. Я всегда учил своих сотрудников тому, что если что-то написано, то этого стоит придерживаться.
 
 
 
- С какими последствиями неквалифицированного ремонта Вашему персоналу
 
приходится сталкиваться наиболее часто?
 
 
 
- Бывают случаи, когда на каких-нибудь малоизвестных дизельных сервисах, не относящихся к группе Bosch, производят ремонт компонентов системы Common Rail путем восстановления запорного клапана, то есть, проще говоря, притирки. И притом берут деньги с клиента как за полный ремонт, но на самом деле не меняют ничего. Тут могу привести реальный случай, когда заказчик именно отремонтировавшись где-то в Подмосковье, в каком-то сервисе получил такого рода ремонт. Это был автомобиль MAN, которому притерли клапаны, что позволило машине набрать давление и завестись, но этого хватило буквально на 3 тысячи километров пробега, после чего все-таки пришлось ремонтировать, но уже по-настоящему. Также бывает много случаев плохого запуска и неправильной диагностики именно из дозирующего блока, стоимость которого составляет порядка 5,5 тысяч рублей. Опять же недавно был случай, когда автомобиль MAN побывал в трех автосервисах, которые как всегда выдавали приговор на полный ремонт топливной аппаратуры. Хозяин машины решил им не верить, и оказался абсолютно прав. Машину привезли на эвакуаторе, поскольку мотор не запускался. Диагностика установила, что имеется утечка давления топлива именно из насоса, за это отвечает дозирующий блок – клапан регулировки давления. После его замены машина завелась и продолжила работать без побочных эффектов.
 
 
 
- Поскольку мы дошли до темы денег, давайте поговорим о расценках, на которые
 
должен ориентироваться автовладелец, выбравший Ваш сервисный центр.
 
 
 
- Назову несколько цифр. Ориентировочная стоимость готового изделия (то есть работа плюс запчасти) такова: насос форсунка – 10 тысяч рублей, форсунка Common Rail – от 9,5 до 11 тысяч рублей, PLD секция (индивидуальный насос) – от 8 до 9 тысяч рублей.
 
 
 
- Сколько машин проходит ремонт на Bosch дизель сервис в месяц?
 
 
 
- Зимой к нам ежемесячно поступает 60-70 автомобилей, а летом – 50-60 автомобилей в месяц.
 
 
 
- А насколько проблемы топливных систем различаются зимой и летом?
 
 
 
- В холодное время года к нам чаще обращаются с одной проблемой – перемерзание топлива, результатом которого становится заглохший двигатель. Когда жарко проблемой становится тепловое расширение металла в компонентах, когда уже имеющийся начальный стаж разрушений приводит к тому, что появляются большие утечки и выход из строя компонентов системы. Наибольшим спросом наши услуги пользуются в холодное время года.
 
 
 
- На Ваш взгляд, в чем чаще всего заключаются причины поломок топливной
 
системы Bosch и как водители могут их избежать?
 
 
 
- Если посмотреть что творится в топливном баке любого автомобиля, который поездил по Российской Федерации и странам СНГ длительное время, то можно увидеть черный осадок на дне бака. Это грязь, которая поступает в топливную систему. Частично она фильтруется, а частично фильтры не выдерживают и пропускают её. Это и является основной причиной поломок. Плюс использование некачественного топлива. Водители заправляются на находящихся вдали от городов малоизвестных заправках с дешевым топливом. Могу посоветовать только одно: чтобы избежать частых ремонтов, необходимо взять за правило раз в полгода проводить чистку бака (то есть его снятие и промывку) и периодическую замену топливных фильтров. И, конечно же, надо выбирать АЗС, имеющие хорошую репутацию. Соблюдая эти правила можно если не избежать дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры, то, по крайней мере, отсрочить его.
 
 
 
Беседовал Вадим Попов   Фото Вадим Попов
Прочитано 2985 раз Последнее изменение Понедельник, 16 Февраль 2015 13:38
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
Вы тут: Главная О компании Новости Александр Русецкий: «Bosch дизель сервис гарантирует»
24 Октябрь 2018