Откровения автомобильного доктора

Понедельник, 10 Февраль 2014 10:06
Оцените материал
(2 голосов)

Мы приехали в огромный автосервис с одной целью – побеседовать с  механиками о скрытых возможностях экономии в столь щепетильном деле, как ремонт автомобиля. Кого, как не людей с многолетним опытом в этой сфере, расспрашивать о слабых местах европейских грузовиков? Кто, как не они, расскажут, на что обратить внимание при эксплуатации и в конечном итоге поведают: как реже ломаться и меньше тратить времени и денежных средств? Материала, который почерпнули из этих бесед, хватило бы на десяток статей, но мы даем выжимку из того, что обсудили с ведущими специалистами ООО «Инфорком-Автосервис». 
 
Александр ТРОХАЧЁВ
Фото автора и Михаила СТАРИКОВА


Капризная электрика
Известно, что пока гром не грянет, мужик не перекрестится. Так и с ремонтом автомобилей – пока что-то не сломается, водитель в сервис не обратится. Между тем, несвоевременное устранение технических неисправностей может осложнить или вообще сделать невозможной эксплуатацию грузовика на какое-то время.

Одна из самых распространенных проблем, с которой чаще всего сталкиваются перевозчики, вызвана отказами электрооборудования и проводки. Обилие влаги, грязи, соли на наших дорогах вкупе с резкими суточными колебаниями температур делают свое дело: контакты окисляются, провода гниют, и в результате грузовик обездвижен или нуждается в срочной постановке в сервисную зону.

Выявление проблем с проводкой и электрооборудованием начинается с тестирования бортового оборудования. По времени процедура занимает от 30 минут до 1,5 часов. Это в лучшем случае, а если проблема серьезная, то последовательный поиск неисправности по проводке  занимает до двух дней. 

Проблем с транспортным средством тем больше, чем старше его возраст и пройденный километраж. А в сервис обращаются водители автомобилей, на спидометрах которых под миллион километров. 
Бывает так, что грузовик приходит со скрученным спидометром, но установить реальный пробег можно по расходу топлива, фиксируемому бортовым компьютером. Но дело даже не в том, сколько верст преодолел тот или иной тягач, самосвал или шасси с надстройкой, а в том, что и как часто ломается. И здесь по разным маркам подвижного состава есть свои особенности.

Например, по коммерческим автомобилям MAN частенько приходится иметь дело с вышедшим из строя блоком управления двигателем моделей TGA, TGL, TGS. Проблема вызвана конструктивной недоработкой – блок попросту заливает маслом, и устраняется неисправность перепрошивкой «мозгов». Стоимость процедуры – от 3 тыс. до 15 тыс. руб. И если в официальном сервисном центре вам наверняка предложат заменить неисправную деталь новой (цена вопроса – около 350 тыс. руб.), то в обычном сервисе предложат альтернативный ремонт в пределах 10–50 тыс. руб. (обычно около 30 тыс. руб.). Замена же перегоревшего блока аналогичным с другой машины, взятой на разборке, потянет всего на 100 тыс. руб. Как говорится, почувствуйте разницу.

Очень часто водители MAN включают все осветительные приборы (и прежде всего внешние) через ZBR. Любые попытки поставить более мощнее лампы, завести две лампы на одну нить и т. п. «усовершенствования» оборачиваются ремонтом стоимостью 10-20 тыс. руб. или более дорогой заменой б/у деталью ценой 25-35 тыс. руб. Для сравнения: у официального дилера рокировка с оригинальной запчастью обойдется вдвое дороже – около 50 тыс. руб.

Как ни странно, проблемы перевозчикам доставляют всеми любимые новые грузовики Scania: моторы ХPI с высоким давлением впрыска горят через 200-250 тыс. км пробега или примерно через два года эксплуатации. Причина кроется в несовершенстве системы EGR, из-за которой со временем падает компрессия. Неисправность «лечится» заменой силового агрегата на более ранние версии HPI или PDE. Процедура стоит 500-600 тыс. руб.  и занимает примерно 2-3 дня. Но делать полный ремонт по деньгам и срокам вообще невыгодно – двигатель попросту нужно «капиталить».

По старым Scania особых заморочек нет. В основном, начинают «хандрить» датчики уровня пола и расположенный рядом с левым колесом блок подготовки воздуха. На АКПП Opticruise  возникают проблемы со сцеплением. В блоке управления ПГУ перекашивает подшипник.

Отказывающая проводка – головная боль владельцев грузовиков Volvo, Renault и DAF. Из-за вибраций перетирается жгут проводов, идущий от кабины на раму. Проще говоря, дело в несовершенстве оборудования, а в механическом воздействии. На голландских грузовиках проводка чаще всего гниет в тройниках-переходниках, где жгут разделяется на несколько нитей. А у «шведов» есть и такая «болячка», как зависающая педаль газа – она перетирается в режиме работы двигателя при 2000 об/мин.

У IVECO другая особенность: расположенный в заднем свесе блок управления автомобилем заливается водой, забрызгивается грязью и под агрессивным внешним воздействием попросту «умирает». А вот DAF
На грузовиках Mercedes-Benz выгорает PLD-секция и «выносит» электронные «мозги». Ремонт на неавторизованном сервисе обходится в 15-20 тыс. руб., а замена на подержанную деталь – около 70 тыс. руб.


Коробки передач
Выработанный ресурс и пресловутый человеческий фактор заставляют перевозчиков обращаться по вопросам ремонта коробок передач.

Включение задней передачи при неполной остановке тягача, быстрое переключение передач, неполный выжим сцепления то и дело приводят к тому, что на автомобиле начинает выбивать передачи. Это происходит и вследствие выработки ресурса синхронизатора, которого обычно хватает на 3-4 года. Клиенту требуется от 60 тыс. руб. на новые запчасти и неделя на ремонт. Демонтаж и монтаж агрегата на  ООО «Инфорком-Автосервис»  обходится от 12,8 тыс. руб., а дефектовка, сборка, регулировка – от 24 тыс. руб. Размер стоимости ремонта определяется типом трансмиссии.

Поломку КПП может вызвать и буксировке при не снятом кардане. Казалось бы, на всех грузовиках на ветровом стекле есть наклейка с соответствующим предупреждением, механики предприятий то и дело вдалбливают своим водителям об этой особенности, ан нет – проблема имеет место быть. Между тем, нерадивость водителя порой оборачивается тем, что от агрегата неповрежденным остается только кожух, а сама коробка нуждается в замене. Цена вопроса – от 180 тыс. руб. за другую КПП + расходы на монтаж. Гарантия сервиса после такой процедуры составляет 3 месяца или 25 тыс. км пробега – уж если вылезет проблема по вине подрядчика, то в этот срок и на этом отрезке, но никак не позже.

Еще одна причина для беспокойства – несвоевременная смена фильтра-осушителя. Не поменял зимой, когда положено, и – привет: выходит из строя блок управления КПП, отвечающий за переключение передач. Эта беда наиболее часто встречается на грузовиках MAN, DAF, IVECO. Замена блока клапанов требует от 40 тыс. руб. за подержанные детали и примерно 9 тыс. руб. за работу. По времени на это требуется целый рабочий день.


Двигатель
Весьма затратный и по времени, и по деньгам ремонт двигателей. А причин, по которым «дохнут» и «хандрят» моторы европейских грузовых иномарок, великое множество. Одна из них – некачественное дизельное топливо.
Данная проблема способна угробить любой мотор. Как правило, первой из строя выходит топливная система. Есть даже такое выражение, как «кулак дружбы»: это когда оторвавшийся шатун распиливает пополам двигатель как нож масло. Даже несвоевременная смена масла способна обернуться провернутыми вкладышами, задирами в цилиндро-поршневой группе. Такие последствия ликвидируют, в основном, снятием двигателя. Без демонтажа можно разве что перекинуть гильзо-поршневую группу, вкладыши и топливную аппаратуру.

Снятие и установка двигателя в  «Инфорком-Автосервис» обходится в сумму от 28 тыс. руб., капитальный ремонт двигателя – от 76 тыс. руб. Наиболее востребованными деталями при данном виде работ являются сальники, форсунки, вкладыши, гильзы и поршни, масляный насос и маслообменник, насос низкого давления, прокладки. Реже клиенты спрашивают головку блока цилиндров и насос высокого давления.

Реже всего по проблемам с двигателями обращаются владельцы Volvo и DAF с моторами серии XE мощностью 285 и 315 кВт. Самые распространенные обращения – у клиентов IVECO с двигателями Cursor 8, 10 и 13. Очень частые гости автосервиса – перевозчики с MAN D20, D26 и D28 Common Rail.

Что приводит дальнобойщиков в автосервис? Наряду с некачественным топливом – человеческий фактор, т. е. характерные ошибки в эксплуатации. Водитель должен постоянно следить за показаниями приборов. Загорелась контрольная лампа – уточни у механика, что это означает и можно ли продолжить движение. Если игнорировать звуковые и световые сигналы, то недалеко до беды. В то же время, энциклопедических знаний от водителя не требуется: течет сальник – долей масло, ведь бортовой компьютер информирует о том, что давление масла упало…

Другая характерная ошибка перевозчиков – несвоевременное ТО. Определить по моточасам, когда нужно проводить сезонное обслуживание, несложно. И грамотные владельцы автопарков заранее закладывают на сервисные расходы примерно 10 % от стоимости фрахта. Эти деньги направляются на замену фильтров, масел, других технических жидкостей. А попытка сэкономить на таких мелочах чаще всего выходит боком.

Самые «ломаемые» по двигателям – MAN нового поколения: ну, не хочет немецкая техника переваривать российскую «солярку». Например, на двигателях D20 Common Rail происходит разрушение демпфера и вискомуфты. Причиной отказа может стать и выезд в карьер с перегрузом. У IVECO есть проблема с медной электропроводкой. Volvo калужской сборки досаждает необходимостью что-то подтягивать и дожимать. Renault попадает в ремонт из-за повреждения пластиковых трубопроводов, которые дальнобойщики по старой привычке в мороз отогревают паяльной лампой. И на этих машинах качество сборки оставляет желать лучшего.

Впрочем, проблемными являются не столько иномарки, сколько люди, их эксплуатирующие. А по агрегатной базе хлопот доставляют и импортные узлы на отечественном шасси. Например, серьезные нарекания вызывают коробки передач ZF-КАМА на грузовиках КАМАЗ.


Стоимость нормо-часа
Понятие стоимости ремонта очень часто ассоциируется со стоимостью нормо-часа, но такое сравнение не всегда корректно. Да, оно применимо на фирменных сервисах, а в остальных случаях чаще всего условное. Например, «Инфорком-Автосервис» применяет ставку 1 200 - 1 500 руб., в зависимости от сложности работ. У официального дилера расценки могут быть 1 800 руб., но потом выясняется, что эта сумма без НДС… Вот почему опытные специалисты рекомендуют смотреть не на «витринный» показатель, а на окончательную стоимость ремонта.

Как и фирменные СТО, независимые трак-сервисы проводят сезонные акции. Например, расположенный в поселке Долматово Подольского района Bosch Service пропагандирует лозунг «Экономьте ваше время и деньги». Акция предусматривает скидки на запчасти и работы в размере 10 - 15 % и продлится до 1 июня 2013 г. Перевозчик может не ждать восстановления свой детали, а приобрести по специальной цене другую работоспособную и проверенную запчасть. Размер скидки зависит от объема приобретаемых и восстанавливаемых «железок». Скажем, если клиент просит отремонтировать не одну, а сразу шесть форсунок, он получит максимальную скидку.

Помимо спецпредложения существует возможность не только продиагностировать и отремонтировать свою топливную аппаратуру, но и удешевить процесс ремонта. Объем уже готового подменного фонда таков, что можно приехать и сразу, без задержки поменять те же насос-форсунки на уже отремонтированные.

Опытные дальнобойщики советуют также обращать внимание на перечень работ, которые предлагает конкретный техцентр. Так, авторизованные дилерские предприятия не всегда берутся за капремонт, тогда как независимый автосервис – охотно. Например, «Инфорком-Автосервис» притирает клапана, опрессовывает головки блока цилиндров, фрезерует посадочные места и выполняет огромный перечень других восстановительных работ.

Официальный дилер никогда не возьмется за такое хлопотное дело, как укорачивание или удлинение карданного вала, хотя данная услуга на рынке востребована. При ремонте КПП дилер часто настаивает на операции по снятию агрегата с автомобиля, тогда как в независимом техцентре сперва проверят, идет электрический сигнал на датчик или нет, включается ли кулиса. Ведь иногда проблема пустяковая, например, неправильно подключили пневматику, а дилер рад стараться – «разводить» клиента на деньги. Вот почему опытные транспортники советуют устанавливать запчасти там, где они приобретены – это гарантия того, что лишних расходов на нестыковку не будет.

Фирменный сервис не станет экспериментировать с взаимозаменяемостью деталей, в этом его сила и слабость. С одной стороны, хорошо, когда деталь подходит тютелька-в-тютельку. С другой стороны, точно такую же деталь приходится ждать по нескольку недель, а это не всегда приемлемо. Но известно, например, что все КПП ZF взаимозаменяемы: вместо 151-й модели можно на то же место поставить 158-ю. Ивековские трансмиссии подходят к MAN, мановские – на Renault; единственные отличия – первичный вал и передаточное число.

При желании можно менять ступицы колес, вплоть до рокировки двускатных на односкатные при одинаковой балке. И ГУР тоже взаимозаменяем, если не брать во внимание разный наклон сошки и прочие мелочи. Электронные блоки, пневмокраны очень часто с одной машины подходят на другую, и для сервисных специалистов это не секрет. Правда, нужно знать нюансы. Скажем, программное обеспечение с автомобиля 2010 г. можно прописать на 2008-й, а наоборот – нет.
Определение проблемного места у официальных дилеров часто сопряжено с риском неоправданно высоких материальных затрат. Дилер не может выписать со склада новую деталь, поставить на автомобиль, а потом обратно вернуть ее на стеллаж. «Инфорком-Автосервис», напротив, не заставляет перевозчиков нести дополнительные траты, не вызванные неизбежной необходимостью. Проще говоря, этот техцентр работает не на процесс и как можно более высокий ценник, а на достижение результата с минимальными затратами. Именно это и подвигает прошедших здесь обслуживание и ремонт водителей возвращаться сюда, как только в этом возникает потребность.

В настоящее время «Инфорком-Автосервис» имеет в наличии около 500 подержанных двигателей и 600 коробок передач выпуска 1972 - 2013 гг. На огромном складе есть широчайший ассортимент коленвалов, ТНВД, редукторов, ГУР, насос-форсунок и тысяч наименований европейских деталей, составляющих уникальный ремонтный и подменный фонд. Приехав в Долматово, можно не ждать, когда появятся нужные запчасти, а сразу встать на ремонт: откапиталить движок, перебрать коробку, выправить раму, перекрасить кабину. Скорость возвращения машины в строй может быть увеличена, а цена ремонта уменьшена за счет использования деталей с аварийных и подержанных автомобилей. Здесь вы получите быстроту и качество, а заодно сэкономите время и деньги.

Только не думайте, что я призываю вас исключительно объезжать стороной фирменные СТО. Хочу быть правильно понятым – им есть реальная альтернатива, и если можно платить меньше, то зачем платить больше?!
Прочитано 4336 раз Последнее изменение Понедельник, 10 Февраль 2014 11:12
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
Вы тут: Главная О компании Новости Откровения автомобильного доктора
15 Декабрь 2017