Автосервис: как не потратить лишнего

Пятница, 07 Февраль 2014 13:33
Оцените материал
(0 голосов)

О методах экономии при замене запчастей и агрегатов автомобиля мы беседуем с директором «Инфорком-автосервиса» Александром Русецким.
 
Само словосочетание «ремонт автомобиля» звучит грустно, потому что оно означает, что автомобиль чаще всего неисправен и надо тратить деньги на то, чтобы привести его в рабочее состояние. Кроме того эта тема конфликтная, потому что ремонт автомобиля совершенно непредсказуем. Эта непредсказуемость и создает конфликтную территорию, потому что всем – клиенту, автоперевозчику, водителю, директору, механику – хочется получить на сложный вопрос простой ответ. Но как в медицине, так и в ремонте автомобилей, очень распространена ситуация, когда у сложной проблемы нет простых ответов, нет простых решений и лечение должно носить комплексный характер. И есть масса вопросов,  цепляющихся один за другой.


– Александр Анатольевич, какие проблемы для транспортной компании при ремонте можно назвать наиболее серьезными?

– Одна из главных проблем в этой сфере заключается в возможности злоупотреблений для персонала, отвечающего за ремонт автомобилей, именно на запчастях. Потому что если ремонт как-то еще нормируется, исходя из стоимости нормо-часа, из количества часов, отпускаемых на ту или иную операцию, то запчасть может стоить сколько угодно. 

И определяется это двумя факторами. Фактор первый – номенклатура, то есть количество запчастей. Знать сколько стоит тормозная накладка вы еще можете, но какой-нибудь корпус воздушного фильтра, который треснул во время аварии может стоить сколько угодно, столько, сколько вам назовут. Фактор второй – даже среди типовых запчастей, цену которых мы примерно знаем, есть запчасти дилерские, с клеймом производителя, есть точно такие же, сделанные на этом же заводе но без клейма, затем запчасти турецких, китайских и прочих странных производителей. В зависимости от происхождения запчастей, их цены могут отличаться просто в разы. И очень распространенное явление, когда этим пользуются недобросовестные сотрудники транспортных компаний.


– Какими мерами можно предотвратить в транспортной компании махинации с запчастями при ремонте?

– Совет первый. Руководитель, если он не хочет, чтобы его бесконечно обманывали и наживались на нем, должен периодически менять поставщика, или, по крайней мере, запрашивать лично аналогичные поставки у конкурирующих компаний. То есть просто брать свою же заявку задним числом, по которой уже были оплачены и куплены запчасти, отсылать ее в другую компанию торгующую запчастями и смотреть, что они предложат. Очень распространенная ситуация когда в ответ вы вдруг получаете предложение на 20 % или даже на 30 % ниже, чем то что заплатили. Порой, чтобы исправить ситуацию достаточно ультиматума уже существующему поставщику: «измените цену, да еще задним числом измените, за предыдущие две поставки, или я от вас ухожу». И вам идут навстречу, потому что понимают, что завышали цены, в сговоре с исполнителем эксплуатируя доверчивость руководителя. 

Совет второй. Нередко есть возможность выбирать новые запчасти или запчасти, бывшие в употреблении. Порой нет абсолютно никакой необходимости покупать новые запчасти. Характерный пример: кузовные детали кабины. У вас есть три варианта. Вы обращаетесь в дилерский сервис, и вам указывают значительную стоимость. Вам конечно жалко, потому что это даже не функциональная часть, это что-то декоративное, на что не хочется тратить деньги. Есть вариант купить китайскую деталь, потому что китайского пластика достаточно много и стоит он дешево, хотя и хуже по качеству. И существует третий вариант: вы берете дилерскую, ту же самую «родную» деталь, но не новую, а на разборке. Да, может на ней будут какие-то царапинки, но это «родная» часть. Стоить она будет намного дешевле, чем новая, она будет дороже, чем китайская, но следует понять: вы берете практически обычное качество «родной» детали по существенно более низкой цене.

Совет третий. Ремонтировать или менять? Конечно, если речь идет о новой детали, то вопросов нет – надо ее выбросить и купить новую. Но как быть, если речь идет о блоке управления двигателем, иными словами автомобильном компьютере, стоимость которого может составлять 5–6 тыс. евро? Когда вы приезжаете в любой дилерский сервис, вы понимаете, что альтернатива «ремонтировать или заменять запчасть» тут просто не существует – только менять. А на самом деле многие из этих запчастей ремонтопригодны, и это же касается и самого компьютера.

Ремонт блока управления двигателем недешев, но куда дешевле, чем покупка нового блока. Стоимость ремонта электронных блоков, в том числе EDC, – 5–30 тыс. руб.,  она зависит от сложности и объема работ, в том числе, минимальная стоимость 5 тыс. руб. – программирование  э/блока на машине, то есть без демонтажа. В зависимости от марки и модели автомашины стоимость EDC б/у  колеблется от 50 тыс. до 90 тыс. руб., при стоимости новых аналогов 250–350 тыс. руб. Стоимость перепрошивки э/блоков – 10–15 тыс. руб. Стоимость работ по снятию э/блока за 1 нормо-час 1,5 тыс. руб., диагностика обойдется в 1–2 тыс. руб.


– Каким образом вопрос «менять или ремонтировать?» решается с целыми агрегатами – коробками переключения передач (КПП), двигателями?

– Всегда есть позыв приехать и отремонтироваться. Но ремонт агрегата, например двигателя, это затраты не только в деньгах, но и во времени, что в общем-то по Марксу, тот же эквивалент денег.
На ремонт коробки переключения передач (если запчасти в наличии, находятся на предприятии и попутных неисправностей не выявлено) может быть потрачено от 1 дня до 3–4 дней с вариантами. Перечень работ включает в себя снятие/установку КПП (демонтаж плюс чистка/мойка КПП или монтаж плюс испытание на ходу, устранение недочетов). Разборка КПП/дефектовка деталей займет 1 час (40 % стоимости ремонта КПП). Сборка КПП/регулировка – 2 часа (60 % стоимости ремонта КПП). Стоимость непосредственно ремонта  КПП – 25–30 тыс. руб. Максимально дорогостоящий ремонт КПП – GRS905 (c ретардой) – 31,5 тыс. руб. Весь ремонт КПП, включая снятие/установку, сборку/разборку/регулировку, дефектовку, стоимость запчастей от 30 тыс. до 80 тыс. руб. в зависимости от производителя, обойдется в 80–110 тыс. руб. При этом, в стоимость не входят обязательные сопутствующие работы, но выполняемые по договоренности с заказчиком, к примеру, замена узла сцепления.

Время ремонта двигателя внутреннего сгорания ДВС (если запчасти находятся в наличии на предприятии и попутных неисправностей не выявлено) – 3–4 дня. Норматив – 70–72 часа. При необходимости расточки деталей (коленвал, гильз) до ремонтных размеров, к общему времени прибавляется срок выполнения заказа сторонними организациями от 1 недели до 1 месяца. Стоимость работ непосредственно по ремонту ДВС – около 50 тыс. руб. Максимально все работы  (снятие/установка, сборка/разборка/регулировка,  деффектовка ) – 80 тыс. руб. Стоимость запчастей лежит в широком диапазоне, зависит от того сколько и какие детали меняются, новые или б/у запчасти. Это может быть несколько поршней стоимостью по 5 тыс. руб. или дополнительно коленвал стоимостью 50 тыс. руб. б/у. Вариантов много.

Прибавим к этому тот факт, что на то, чтобы отремонтировать коробку передач уходит 2–3 дня, а на то, чтобы сделать капитальный ремонт двигателя – 7 дней.  Даже не вдаваясь в прибыль, если посчитать, исходя из того что лизинговая машина стоит в день, допустим 100 евро, то 10 дней простоя вам обойдется в 1 тыс. евро.


– Что может служить альтернативой? 

– Агрегаты бывшие в употреблении, то есть те, которые были сняты с разобранного автомобиля и являются вообще исправными, потому что это был либо аварийный автомобиль, либо разукомплектованный. 

Скажем КПП б/у марки ZF перебранная  и с гарантией стоит около 150–170 тыс. руб., а ремонт КПП ZF с запчастями 80–100 тыс. руб., при этом принятие вашей КПП в зачет в среднем даст 20 тыс. руб. Время на ремонт составит 1–2 дня, при наличии или своевременной поставке запчастей. Таким образом, покупка готовой КПП б/у взамен изношенной может быть выгодна по срокам окончания ремонта. Снятие/установка происходит за 0,5 рабочего дня. 

Не менее интересна ситуация с насосом форсунки, это один из самых распространенных видов ремонта. На ремонт насос-форсунок автомобиля (снятие/установка, диагностика/ремонт/регулировка/замена) тратится 2–3 дня. Со слов специалистов, можно сделать 6 форсунок на ДВС за день, а можно и с одной проковыряться день, как пойдет. Съем насос-форсунок с ДВС осуществляется без его тотального разбора: снимается клапанная крышка, коромысла и вынимаются насос-форсунки. Снятие/установка насос-форсунок у нас стоит 3,2 тыс. руб., регулировка – 3,5 тыс. руб., проверка насос-форсунки UI – 1,8 тыс. руб., ее ремонт – 5,2 тыс. руб., проверка насос-форсунки – 200 руб., а ее ремонт соответственно – 600 руб.
– На каких деталях, если сравнивать новые или б/у наибольший выигрыш в процентах, в деньгах?

– Часто бывает, что стоимость бэушной детали равна стоимости новой китайской. У клиента появляется выбор. Если это кран или клапан, то лучше взять его бэушный оригинальный, нежели брать китайский. А скажем пластик и стекла, клиенты предпочитают брать китайские – они дешевле, они новые, ну и пластик не отвечает за скорость.


– Какой совет Вы можете дать в заключение относительно автомобильного ремонта?

– Выбирайте себе сервис. Меняйте на нем запчасти, и пусть сервис несет гарантию за то, что он вам установил. Не гонитесь за дешевыми китайскими запчастями. Из-за использования некачественных запчастей с целью экономии впоследствии случаются, куда большие затраты.
Прочитано 2806 раз Последнее изменение Пятница, 07 Февраль 2014 13:56
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
Вы тут: Главная О компании Новости Автосервис: как не потратить лишнего
24 Октябрь 2018